纯电动车OTA升级并不是新鲜事,但对于已经奄奄一息的恒大汽车来说,旗下的恒驰5能进行OTA升级绝对是一个重磅事件。近日恒大汽车宣布,恒驰5将于4月3日OTA升级H-PILOT智能辅助驾驶系统。该系统可帮助实现智能巡航,车道保持、并线辅助以及交通标志识别等功能。
显然,对于用户来说,恒驰5经过OTA升级后是一件喜事,用车体验会更好,但是,H-PILOT智能辅助驾驶系统只是有常规功能,在市场上没有太强竞争力,这种情况下,恒驰5是否能救恒大汽车上岸呢?
(资料图片)
竞争力几何?
恒驰5是恒大汽车唯一在售的车型,据悉目前已经交付了900辆车型。而在当初恒驰5刚发布时,这款车也有过“高光”时刻。
曾经,恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼表示,恒驰5是30万以内最好的纯电SUV,包括博世、大陆、安波福、宁德时代等多家知名供应链企业都参与了恒驰5的生产过程。而恒驰5预售开启后的15天内,订单也超过3.7万辆,并计划在2023年一季度前完成首批1万辆的交付。
从当年的信息来看,恒驰5可以称为市场上的尖子生,然而恒驰5交付量的真实数据如何,除了恒大汽车,没有人清楚,至少截至目前,恒驰5的交付量与1万辆还有很大的差距。
如今恒驰5升级H-PILOT智能辅助驾驶系统,对车辆实用性确实有提升。但是我们细看其功能,可实现智能巡航、车道保持、并线辅助以及交通标志识别等功能,也就是我们常见的L2级功能,这是几万元车型就能配备的系统,显然难以让恒驰5在市场上给对手造成威胁。需要一说的是,H-PILOT智能辅助驾驶系统的选装价格还高达1.8万元,并不便宜。
谁还敢买?
关于恒大汽车的负面信息,相信大家已经有所耳闻,而在更早前,恒大汽车更是自曝面临着停产风险,原因是流动资金紧张,为能维持基本的业务运营,恒大新能源汽车划已采取措施削减成本,例如削减其员工人数。如果恒大汽车无法获得新增流动性的情况下,将面临停产风险,但集团如能在未来寻求超过290亿元的融资,计划推出多款旗舰车型,并有望实现量产。
实际上,去年恒大汽车已经在裁员,恒大汽车曾表示,为了节省成本,集团正进行一系列的减省成本措施,包括减少整体员工数目、安排部分员工停工休息、部分员工减薪等。集团将继续以最大力度为恒驰5量产创造有利条件。同时去年底还有传闻称,恒大汽车天津工厂正在进行裁员,计划裁员60%,有员工已在内部被约谈,此外还有一部分将进入休假。千言万语,换成一句话就是,恒大汽车早已严重缺钱了。
其实我们将视线从恒大汽车投向恒大集团,就会发现恒大汽车掌门人许家印早已穷途末路。恒大集团的公告显示,截止到2021年年底,恒大总负债接近2万亿,高达1.898万亿。要知道,2021年全球200多个国家,GDP能够超2万亿的只有40多个,也就是说,恒大集团欠下的债务比一个国家的GDP还要多。这种情况下,恒大汽车随时都可倒闭的可能性。
如若恒大汽车倒闭,则是用户遭殃,购买的恒驰5不仅严重贬值,而且售后服务也无法保障,这种情况下,谁还敢买恒驰5呢?而恒驰5无法走量,意味着恒大汽车能成功自救的希望性也非常渺茫。
汽车网评:2023年以来,汽车市场出现价格战,整体环境也更加复杂,这在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。而恒大汽车就是有可能被淘汰出众的新势力品车企之一。尽管恒大汽车想尽一切办法进行自救,但是在接近2万亿债务面前,一切努力似乎都是那么地苍白无力。
标签: